pos机于扫码支付区别,扫码还是NFC支付

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本文目录一览：

1、别扫pos机于扫码支付区别

pos机于扫码支付区别

11月16日，于扫当马化腾现身广州地铁扫码乘车的码支码还消息霸屏朋友圈，有人发出疑问，付区付身价千亿的别扫马化腾还需要像上班族那样挤公交？

坐公交是真，展示扫码乘车也是于扫真。实际上，码支码还早在今年9月份，付区付马化腾就曾现身合肥，别扫并坐上了合肥市的于扫166路公交车。这几个月来，码支码还微信支付与公交系统扫码乘车的付区付戏码，一直在腾讯上演。

扫码到底方便还是不方便

其实，随着近年来腾讯的日益壮大，对于公司的一些成果展示马化腾已经很少亲自站台。但乘车支付明显是一件大事儿，马化腾连续在合肥、广州刷卡乘车，可见该项目的重要性。

在腾讯发力的同时，另一家移动支付巨头阿里也没有袖手旁观，同样在各地大力推广“支付宝”扫码乘车。除了大本营杭州，目前全国各地已经有多座城市的公交、地铁系统开始支持支付宝。上月末，无锡又成为了最新一个引入支付宝扫码乘车的城市。

不断跑马圈地，发力“民生”级别的应用场景，乘车出行领域将成为两大巨头的下一个竞争目标。

不过，与普通移动支付市场中扫码支付完全碾压NFC支付不同，扫码支付的出现在业界引发了不少质疑。

从目前的媒体报道的优点来看，使用扫码支付的乘客无需充值，车费支持实时和异步扣款，实现“先乘车，后付费”。另外，在没有网络的情况下也可以实现扫码乘车，等后续恢复网络时再自动扣除车款。相比较目前主流的公交卡乘车方式，手机扫码支付的确便捷一些。

但作为新兴的移动支付方式，扫码与NFC相比，其优势恐怕就并不那么具备压倒性。

在日常消费环节，扫码支付力压NFC的成功在于它的成本够低，而不是便捷。

首先，NFC对于用户而言，手机必须能够支持这一功能，由于目前绝大多数中低端机型不具备NFC功能，很大程度上限制了用户的基数；其次，对于商家而言，想要使用NFC支付就必须要有可接受闪付功能的POS机，而安装或者升级POS机对于商家来说也花费一定成本。

相比之下，扫码支付只需要有一张收款二维码就可以操作。所以，无论是对用户还是商家而言，二者之间成本差距都非常明显。

但是，在乘车出行领域这一现象可能恰恰相反。目前，NFC设备在公共交通领域已经相当普及，而扫码乘车却需要对整体的收费装置进行改造，安装自动扫描收费设备，而且改造的工程量并不小。虽然这其中有阿里、腾讯这样的合作伙伴提供一定补贴，但总体成本不会太便宜。

另外，不同的使用场景也会造成用户不同的使用特征。在购物消费结算这种并不太赶时间的使用场景下，用户扫码或商户扫枪的结算方式双方都可以欣然接受。但是，在面对扫码乘车这样一个拥挤、赶时间的场景时，更多的用户可能不太会乐意等待。

对此，通信行业专家马继华对懂懂笔记表示：“仅从目前来看，因为公交卡系统太成熟了，加上在用户体验方面的不够完善，扫码乘车相比传统公交卡并不具有太多明显的优势。所以，虽然阿里和腾讯目前都在大力推进这一项目，但短期内还是很难成为主流。”

的确，公交卡的诞生就是为了让用户在乘车时抓紧刷卡上车、节省时间，所以对于乘车而言，效率永远是第一位的。但是，扫码乘车从目前看来显然不够便捷和省时。抛开前期繁琐的绑定步骤不谈，绑定之后用户每次乘车需要先打开手机，然后进入到相对应的APP应用，再依次进入到扫码乘车的界面，最后扫码完成支付。

整个支付流程至少需要四步。试想一下每天早晚高峰，迎着拥挤的人群挤公交、地铁，还需要打开手机扫码乘车，或许还没直接刷公交卡来的痛快。相比之下，NFC乘车直接刷手机的方式反而便捷很多。

NFC支付能否搞定三大痛点

其实，在腾讯和阿里开始争夺各地扫码乘车市场之前，NFC支付乘车就已经陆续在各地开始尝试了。近几年手机厂商纷纷在NFC支付方面发力，如今的发布会，自家NFC能够支持多少城市的公交卡运行，已经成为手机大厂的重要卖点。

单从使用体验方面来讲，NFC支付确实要比扫码支付更加便捷，更接近于传统公交卡的使用体验，同时又完美的解决了出门不需要带公交卡的痛点。不过，NFC支付同样面临三大问题，这些问题也直接导致尽管推广多年，但依旧未能成为市场主流。

首先，就是配备NFC功能的手机尚未完全普及，就像上文所提到的，为什么扫码支付能够在商超市场大行其道，其中一个主要原因就是目前绝大多数用户的手机不具备NFC功能。

尽管近些年NFC功能普及的速度相比之前提高不少，但为了保证手机的性价比，在中低端机型中手机厂商们往往会放弃这一功能。这样的取舍，很大程度上限制了用户基数。

其次，手机厂商的NFC支付存在一定限制。目前绝大多数手机厂商的NFC支付只能绑定一部手机，如果更换手机的话就需要重新开卡，先不谈每次重新开卡都需要一定费用，换卡本身对于智能手机这种更新频率较高的产品来说，仍令人感到麻烦。

最后，如何协调与公交集团的利益关系。对于各地的公交集团而言，公交卡是他们重要的收入来源之一，如果NFC支付得到普及，势必会影响到其利益。所以，对于手机厂商们而言，如何协调好这层关系也成为待解的难题。

所以，尽管在使用体验方面NFC拥有不错的优势，但仍要在解决了这三大难题后，才能守得云开见月明。

AT有赢面，但不是扫码

无论是普通的移动支付还是乘车，从技术层面还有使用体验上来讲，NFC都要远远领先于扫码。对此，想必作为竞争对手的阿里和腾讯，一定比谁都清楚。

不过，也正是因为足够了解这一市场，他们也知道目前NFC乘车想要快速推广并不容易，所以，抢在NFC市场成熟之前先占领市场，培养用户的使用习惯，或许正是阿里、腾讯当下大力推广扫码乘车的主要原因。

不过，足够便捷的用户体验，或许最终将决定用户的选择。当NFC技术逐渐普及、手机厂商们与各地公交公司以及电信运营商之间的合作更加成熟，NFC乘车成为主流或将变为现实。如此看来，扫码乘车或许只是在NFC乘车完全成熟之前，一个昙花一现的过渡而已。

不过，对于阿里、腾讯这样的科技巨头来说，下一步的应对也许不局限在扫码上，而是扫脸。

就此，马继华指出：“随着人工智能的逐渐成熟，乘车支付的未来或将属于人脸识别，上车下车都不需要刷卡支付，只需要扫脸就可以。”

确实如此，在即将到来的人工智能时代，阿里和腾讯在技术方面相比一众手机厂商势必拥有一定优势，人脸识别也已经成为BAT发力的重点。

只不过，相较于目前技术已经相当成熟的NFC而言，人脸识别何时才能全面实现在乘车领域的商用化，尚不得而知。所以，未来乘车支付方式仍将是扫码和NFC两大阵营之间的对决。NFC能否翻盘，成败或许就在未来一年。

小编想说的是，现在用的手机就是支持NFC功能的，什么时候大环境能全面支持NFC刷卡，值得期待！

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